Debattartikeln publicerades i Sydsvenskan och HD 2025-12-06
Både E6 och järnväg behövs. Men på kort sikt är det bara motorväg som står till buds. Enligt Trafikverkets förslag till nationell plan har staten inga planer på att satsa på järnvägen.
Sveriges totala mängd trafik är väl beskriven i Trafikverkets statistik över trafikarbete och fordonsflöden. Det statliga vägnätet och järnvägens kollektivtrafik, som står för nästan all järnvägstrafik, mäts och redovisas per län. De stora flödena sker längs Södra stambanan/E4 och västkusten samt mellan Göteborg och Stockholm.
Skåne och Stockholm är storstadslän med ungefär lika mycket trafik, så kallat trafikarbete. De står för vardera cirka 12 procent av all vägtrafik i Sverige. Stockholm har något mer trafik totalt, men Skåne har en större andel lastbilar. Kollektivtrafiken på järnväg är i stort sett likadan i båda länen, trots att Stockholm har fler invånare.
När staten genom Trafikverket i höstas presenterade sitt förslag till satsningar visar det sig däremot att fördelningen är ojämn. Stockholm får 25 procent av investeringarna, medan 3 procent går till Skåne.
Satsningarna i Stockholm sker dessutom i huvudsak i närtid som ”prio ett”. En mycket stor andel är olönsamma projekt eller projekt som har en lönsamhet nära noll. Ändå är Trafikverkets bedömning att de ska startas.
Skånes andel av satsningarna i ”prio ett” är 1 procent, och det mesta gäller projekt som redan har påbörjats enligt den tidigare Sverigeförhandlingen – den nationella överenskommelse om infrastruktur som slöts 2017.
Även Västra Götaland får stora investeringar, i nivå med Stockholm. Länet har något mer vägtrafik, med 17 procent av landets totala, men betydligt mindre järnvägstrafik.
De senaste tio åren har trafiken i Skåne vuxit med 16 procent, i Stockholm med 11 procent, i riket i genomsnitt med 10 procent och i Västra Götaland med 8 procent.
Eftersom investeringar i Skåne inte finns med i gruppen ”prio 1” – som är den största – står hoppet till framtida satsningar, men av de 1 170 miljarder kronor som finns i trafikplanen ingår bara 50 miljarder i den potten. Med så lite är konkurrensen hård. Därför lyftes Skånes ena större järnvägsprojekt (dubbelspår Maria Helsingborg) bort från förslaget.
Till Skånes andra större projekt på järnväg – dubbelspår Lund-Hässleholm – är bara 3 av 30 miljarder kronor säkrade i Trafikverkets förslag som sträcker sig till 2037.
Frågan om Sverige och Skåne behöver E6 eller mer järnväg är en illusion.
Konsekvensen blir att E6 tar en allt större del av trafiken.
Väg är billigt och kan byggas snabbt. Ska västkusten (gamla Malmöhus län) förbli en arbetsmarknad är satsningar på väg ett måste.
Det råder ingen tvekan om att det behövs kapacitet för att härbärgera mer trafik på vägarna i Skåne.
Frågan om Sverige och Skåne behöver E6 eller mer järnväg är en illusion.
Den som tittar på Trafikverkets nationella plan förstår att satsningar på järnväg i Skåne är något som eventuellt kommer att ske i framtiden. Vem vet om de projekt som ligger långt fram i planen verkligen kommer att förverkligas?
Under tiden förblir E4, E6 i Skåne och Södra stambanan fortfarande de viktigaste transportstråken för varor som exporteras från Sverige,
Beskedet från Trafikverket är att det i praktiken inte finns något val. E6 är det enda verktyget för att något ska ske på 2020-talet.
Hoppet står till att regeringen gör en annan bedömning i vår när planen ska klubbas.
Ellen Dahl, Sydsvenska handelskammarens regionchef för policy i södra Halland och Skåne
Per Tryding , vice vd och policychef vid Sydsvenska handelskammaren
